短暂的情况介绍，让龙云有了一些概念，他大致明确了两个世界里的“猛龙”有何异同。

　　歼-10“猛龙”，成都飞机工业公司、601所推出的一型三代战机，在经历了若干年艰难坎坷的研发流程后，终于借国家增加军费投入的东风顺利投产。

　　和现实世界里的情形一样，早年间，在机体构型上借鉴了以色列lavi战机的一些成果，结合601所在鸭式布局上的研究积淀，“十号工程”一开始就确定了鸭式布局，初始进展却并不顺利：一方面，军方提出的技术指标与作战需求偏高，以现有技术条件难以满足，另一方面，中国在航空发动机领域长期落后，拟定为歼-10配套的ws-10迟迟无法定型，也影响了项目进度。

　　由于发动机的拖累，601所的原型机试飞一再拖延，甚至一度考虑复活此前下马的ws-6、甚至为歼-10安装al-21、或者其他型号的涡轮喷气发动机，毕竟战机本身再先进，没有配套发动机的话也只是停在一件地面上的摆设。

　　发动机的困局，再加上歼-10本身的飞控设计较为复杂，“十号工程”的曙光在中苏关系改善、军贸活动重启后才真正出现。

　　经过一番洽谈，借助su-27系列战斗机的引进，暂时以同期进口的al-31f发动机作为动力，结合中国国内的电子技术、系统集成技术，歼-10“猛龙”才终于在近期进入第一批次量产，并开始小规模装备作战部队。

　　歼-10的定型投产。cac和601所自然欢欣鼓舞，不过就龙云的了解，解放军空军内部却有一些意见分歧。

　　作为cac数字化设计测试制造流程的第二种型号，和早先出现、主要意义在于试水的fc-1“枭龙”不同，装备大推力引擎的歼-10是一种以国内装备为主要目标的重点型号。准备用于替换数量庞大、技战术性能落后的歼-7、歼-8机群，切实提高plaaf的防空拦截能力，军方的需求原本十分迫切。

　　不过在进入九十年代后，plaaf得到了大量su-27sk/ubk，部队使用评估认为其已“能在相当程度上满足空优需求”，对“十号工程”的要求也随之而变。

　　在国内缺乏先进多用途战斗机的情况下。军方计划将原本偏重空优的歼-10修改为一种“高低搭配”的多用途战斗机，不仅能执行防空拦截任务，也要求有较好的战场遮断、sead、对地支援等能力，具体来说，就是标准向美国f-16、而非苏联mig-29看齐。这是出于新时期军事思想的一种考虑，本身也反映了中国空军对未来一段时期内的作战态势思考，应该说是可取的，也具有一定的前瞻性。

　　但是，计划虽好，设计时就偏重于空优作战、完全按照一架防空战斗机设计的歼-10，要满足多用途战斗机的要求却并不容易。

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